3月8日凌晨，由鐵一院設計的西安市幸福路北延伸工程上跨隴海鐵路斜拉橋，成功實現(xiàn)逆時針轉體69.45度，精準到達指定位置，標志著國內轉體噸位最大的多向不對稱斜拉橋實現(xiàn)成功轉體，為項目主線貫通邁出重要一步。
大橋建設現(xiàn)場
幸福路北延伸工程作為西安市重點民生工程，是西安“七橫十縱”快速路網(wǎng)重要組成部分。項目全長約1.5公里，包含主線道路工程、橋梁工程、綜合管廊工程以及其他配套工程，鐵一院負責2處上跨工程和7處下穿工程。本次轉體的斜拉橋橋面寬34.3米，設置雙向7車道，轉體噸位達48000噸，位于濕陷性黃土區(qū)，橋梁抗震設防烈度高，橋梁轉體穩(wěn)定性和結構安全性要求高、設計難度大。
據(jù)鐵一院幸福路北延伸工程橋梁專業(yè)負責人李偉介紹，“本工程斜拉橋緊鄰既有隴海鐵路和地鐵8號線，同時涉及光纜、鐵路通訊電纜、燃氣管道和熱力管道，堪稱‘在夾縫中起橋’?！?/p>
面對復雜的邊界條件和嚴苛的施工要求，設計團隊充分研討，提出多項創(chuàng)新技術。主塔采用橫向下寬上窄的門式造型，借意與力合的“天門”造型，展示西安厚重的文化底蘊；主橋采用塔墩固結、塔梁分離的連續(xù)梁支承體系，并配備了抗震榫和黏滯阻尼器，以確保橋梁在地震作用下的安全性和穩(wěn)定性；主梁采用雙邊縱梁密布橫梁結構形式，有效提升了橋面的承載能力和抗裂性能；斜拉索則采用預應力雙向抗滑帶索鞍拉索體系，既簡化了張拉及更換工藝，又解決了抗滑移問題，為后期運維階段斜拉索更換臨近鐵路既有線作業(yè)排除了安全隱患。
項目建成后，將實現(xiàn)幸福路與廣運潭大道的“跨站直連”，市民通勤時間從20分鐘降至5分鐘，片區(qū)融合將有效提升，對完善西安城東地區(qū)綜合交通體系、激活城東物流動脈、促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
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