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6月27日，由鐵一院設(shè)計(jì)的津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線遙墻機(jī)場(chǎng)站主體結(jié)構(gòu)成功封頂，為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

遙墻機(jī)場(chǎng)平面位置圖（鐵一院 供圖）

遙墻機(jī)場(chǎng)地處山東腹地，位于我國(guó)最繁忙的京滬、京廣航路的中部，是我國(guó)重要的干線機(jī)場(chǎng)及空中交通樞紐之一。遙墻機(jī)場(chǎng)站是濟(jì)南第一座地下高鐵車站，也是山東省臺(tái)線規(guī)模最大的地下高鐵站。項(xiàng)目總建筑面積約5.7萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)6線，站房建筑高度17.5米，是遙墻機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程重要配套設(shè)施。

遙墻機(jī)場(chǎng)站與機(jī)場(chǎng)綜合交通換乘中心、地鐵車站為一體化結(jié)構(gòu)共柱設(shè)計(jì)。項(xiàng)目主體為地下2層建筑，與濟(jì)濱高鐵、多條地鐵接駁，車站長(zhǎng)453.6米，寬63.3米，建筑結(jié)構(gòu)深入地下21米，土方開(kāi)挖量達(dá)64.6萬(wàn)立方米，是省內(nèi)規(guī)模最大明挖地下高鐵車站基坑，相當(dāng)于在遙墻機(jī)場(chǎng)下方建設(shè)一座“地下城”。

在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了多次專題討論與研究，攻克多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，為項(xiàng)目順利建設(shè)提供了必要條件。

在車站正負(fù)零處設(shè)置托柱轉(zhuǎn)換層（轉(zhuǎn)換梁），克服了上部換乘中心柱網(wǎng)與下部站房柱網(wǎng)不對(duì)應(yīng)的難題，并通過(guò)確定關(guān)鍵構(gòu)件、合理選取抗震性能目標(biāo)，對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件、整體進(jìn)行多工況分析與優(yōu)化，保證抗震安全性的同時(shí)提高了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性能。

開(kāi)展溫度應(yīng)力專題研究，并針對(duì)性采取技術(shù)措施克服站房結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)無(wú)縫結(jié)構(gòu)溫度影響難題，在實(shí)現(xiàn)建筑效果的同時(shí)，進(jìn)一步提升了站房結(jié)構(gòu)防水的效果。

采用“放坡+地下連續(xù)墻+兩道混凝土桁架內(nèi)支撐支護(hù)”的混合基坑形式，克服了超長(zhǎng)深大基坑與復(fù)雜邊界條件的技術(shù)難題，同時(shí)采取“止水帷幕+地下連續(xù)墻止水+坑內(nèi)降水”等混合止水降水形式，確?；禹樌_(kāi)挖，為保證既有建筑山航數(shù)據(jù)中心安全奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目建成后，將促進(jìn)山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換國(guó)家試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，助力實(shí)現(xiàn)山東省“加密、提速、擴(kuò)通道”交通發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程、改善區(qū)域交通條件具有重要意義。